財聯(lián)社11月29日訊（編輯 劉蕊）在特朗普贏得美國大選后，他一直揚言的高額關(guān)稅威脅就一直令不少汽車巨頭犯難：高昂的關(guān)稅無疑將沖擊全球汽車行業(yè)供應鏈，導致車企面臨成本上升、消費者需求下滑的困境，同時也讓不少車企面臨將生產(chǎn)鏈轉(zhuǎn)移到美國的壓力。

不過，面對特朗普關(guān)稅的威脅，有一家歐洲車企卻毫無壓力——法拉利。

法拉利是個例外？

為了增加美國的收入，特朗普此前曾承諾對所有進入美國的商品征收10%或20%的關(guān)稅，這引發(fā)了眾多歐洲車企的擔憂。

但在晨星公司股票分析師雷拉·薩斯金（Rella Suskin）看來，即使美國對所有從歐洲進口的商品征收高達30%的關(guān)稅，也可能不會影響法拉利客戶的購買意愿，更無法迫使法拉利將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到美國。

“法拉利是一個例外。無論關(guān)稅是多少，他們都不會在美國開始生產(chǎn)。一切（生產(chǎn)活動）都將在意大利的馬拉內(nèi)羅進行，”晨星公司的薩斯金表示，“法拉利的情況是，即便關(guān)稅是10%、20%或30%，考慮到他們的目標客戶和汽車已經(jīng)很貴，他們可能很容易把關(guān)稅的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者……這很荒謬，但事實就是這樣?！?/p>

加拿大皇家銀行資本市場的全球汽車分析師湯姆·納拉揚（Tom Narayan）也贊同這一觀點，他表示，即便特朗普兌現(xiàn)提高關(guān)稅的承諾，法拉利似乎確實能夠輕松將價格上漲的負擔轉(zhuǎn)嫁給消費者。

Kepler Cheuvreux汽車行業(yè)研究主管托馬斯?貝松（Thomas Besson）表示，多數(shù)分析師和投資者認為，在這方面，這家意大利汽車制造商在歐洲同行中是獨一無二的，“時間會證明一切，但這很可能是正確的?！?/p>

法拉利股價今年勢頭強勁，在歐洲市場的表現(xiàn)超過了眾多競爭對手。今年以來，法拉利的股價已經(jīng)累計上漲了34%，明顯高于法國的雷諾或德國的梅賽德斯-奔馳集團。

Oddo BHF汽車分析師安東尼·迪克也表示：“我們預計法拉利不會在美國建立生產(chǎn)基地…出于品牌原因，但也有（可能更重要的）產(chǎn)業(yè)原因，因為這將要求集團在當?shù)亟⒐?，這在我們看來是不可行的?！?/p>

迪克表示：“現(xiàn)階段尚不清楚關(guān)稅將如何影響需求，但人們可以合理地假設(shè)，法拉利的客戶對價格的敏感度低于大多數(shù)客戶。”他指出，法拉利的其他幾個豪車競爭對手也將面臨類似的關(guān)稅待遇。

保時捷就沒有這么好運了

與法拉利在意大利獨家生產(chǎn)汽車一樣，大眾旗下的保時捷傳統(tǒng)上也在德國生產(chǎn)豪華車型。但在分析師眼中，同為豪車品牌的保時捷在面臨關(guān)稅壓力時，就沒有法拉利這么好運了。

Kepler cheeuvreux的Besson表示，特朗普征收關(guān)稅的計劃可能對德國保時捷構(gòu)成“更大的障礙”。

“保時捷有點不同，”晨星公司的薩斯金表示，“他們可以把10%的關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁給消費者，但更高的（關(guān)稅），比如30%，可能更難轉(zhuǎn)嫁給消費者?！?/p>

“他們可以借助母公司大眾汽車，后者在美國確實有一些閑置產(chǎn)能，但他們需要投資相當多的（資本支出）來創(chuàng)建一條專門針對保時捷的生產(chǎn)線?！?/p>