財聯(lián)社11月28日訊（編輯 馮軼）近兩日，比亞迪要求供應(yīng)商降價的消息持續(xù)在場內(nèi)發(fā)酵，引發(fā)市場對新能源汽車行業(yè)的關(guān)注。

今日港股汽車板塊再度陷入調(diào)整，也反映出市場的擔(dān)憂情緒。全天比亞迪股份(01211.HK)跌近3%，蔚來-SW(09866.HK)跌超2%，小鵬汽車(09868.HK)、北京汽車(01958.HK)等整車廠商也紛紛跟跌。

消息面上，繼比亞迪要求供應(yīng)商降價10%引發(fā)市場熱議后。又有報道稱上汽大通也致信供應(yīng)商，目標(biāo)降本10%。

不過，相比車企“直言不諱”的降價要求，其在通告中對行業(yè)發(fā)展的預(yù)期或許更值得留意。

此前，網(wǎng)傳比亞迪乘用車的降價郵件中稱，2025年市場競爭將更加激烈，其中包含的“大決戰(zhàn)”、“淘汰賽”等字眼也讓市場神經(jīng)緊繃。

而據(jù)報道，上汽大通在對供應(yīng)商的致信中也表示，當(dāng)前汽車市場供大于求的問題突出；隨著新車大量上市，市場供需失衡狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善，導(dǎo)致價格戰(zhàn)難以平息；“卷成本”將是2025年汽車行業(yè)的主旋律。

但有意思的是，據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，11月1-17日，乘用車市場零售110.6萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長3%；同期，新能源市場零售58.1萬輛，同比增長66%，環(huán)比增長7%。

有供應(yīng)鏈人士在接受采訪時指出，近年來汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈降價趨勢，現(xiàn)在屬于產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性或階段性問題，整個行業(yè)都處于增量不增收的情況。

另據(jù)東方證券姜雪晴、袁俊軒此前的季度分析報告，三季度整車公司盈利能力下行，零部件公司毛利率同比表現(xiàn)較弱。

財務(wù)數(shù)據(jù)還顯示，三季度A股整車行業(yè)歸母凈利潤167.36億元，同比下降21.5%，環(huán)比下降21.1%；零部件行業(yè)歸母凈利潤184.68億元，同比增長0.2%，環(huán)比下降6.5%。

而在港股市場上，目前除比亞迪外，蔚來、小鵬、零跑等車企均仍在虧損。蔚來創(chuàng)始人李斌在近期的內(nèi)部信中提及公司盈利目標(biāo)，也稱要到2026年。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)截至目前，蔚來汽車已經(jīng)虧損了1000億，小鵬汽車?yán)塾?jì)虧損近400億，理想汽車前三季也陷入了增收降利的窘境。

綜合來看，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前景氣度持續(xù)。但由于市場競爭激烈，只賺銷量不賺錢的行業(yè)現(xiàn)實(shí)客觀存在。高漲的銷量并不能完全打消市場對產(chǎn)業(yè)鏈盈利問題的疑慮。

東方證券也提示，若2024年車企降價持續(xù)，價格降價幅度超預(yù)期，則將影響行業(yè)整體盈利。