《安安訪談錄》是界面財聯(lián)社執(zhí)行總裁徐安安出品的一檔深度訪談類欄目。從投資角度對話1000位行業(yè)領軍人物，覆蓋傳媒創(chuàng)新、VC/PE、信息服務、金融科技、交易體系、戰(zhàn)略新興等方向。

《The One | 對話上市公司掌門人》是由《安安訪談錄》出品的系列專訪，以龍頭企業(yè)掌門人的訪談為一手信源，透過他們的經(jīng)營理念與價值觀，展現(xiàn)公司價值、行業(yè)生態(tài)和未來投資方向。

本期訪談人物：

協(xié)鑫能科總裁 費智

“只有綜合成本低于油氣以及充電，換電模式才會占領移動能源市場?！?/p>

▍個人介紹

協(xié)鑫能科總裁

▍第一標簽

移動數(shù)字能源科技的先行者

▍企業(yè)簡介

協(xié)鑫能科（002015.SZ）是國內(nèi)最大的非公有制電力控股企業(yè)協(xié)鑫（集團）旗下上市公司。2019年5月，協(xié)鑫能科完成重大資產(chǎn)重組，主業(yè)聚焦綠色能源運營和綜合能源服務，并提出以車為能源載體，以電池為核心資源，以港為基礎設施，搭建綠電、港站、車、電池、儲能生態(tài)閉環(huán)，推動綠色能源與汽車兩大產(chǎn)業(yè)的深度融合。

協(xié)鑫能科給資本市場帶來的最大想象，或許在于其換電業(yè)務的布局和發(fā)力。相比充電模式，換電模式在出租、網(wǎng)約、重卡、輕卡等運營場景下優(yōu)勢明顯，可顯著提升車輛運營效率。此外，通過車電分離模式，降低新能源汽車購車成本。

當下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)格局日漸成型，協(xié)鑫能科的業(yè)務版圖不斷完善。費智表示，協(xié)鑫電港仍將以客戶為中心，根據(jù)市場動態(tài)持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品和服務，更好地滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套的建設、消費需求。

新能源車的充電焦慮似乎從未斷過。伴隨著電車需求的爆發(fā)，原先不被看好的換電領域亦引資本爭相布局——而協(xié)鑫能科是最早一批布局換電業(yè)務的公司之一。換電業(yè)務一直被認為是大生意，卻非好生意。不過，據(jù)了解，協(xié)鑫能科換電業(yè)務目標在今年實現(xiàn)盈利。而在換電行業(yè)標準落地后，市場或?qū)⑦M一步爆發(fā)。

近日，對市場關心的換電站布局，商業(yè)模式、行業(yè)機遇以及掣肘方面的問題，第三方換電服務商協(xié)鑫能科（002015.SZ）總裁費智接受了記者的獨家專訪。

費智表示，換電站建設以市場為導向，因此選址的依據(jù)在于客戶需求。商用車換電站重點落于資源型地區(qū)，而乘用車換電站目標是在重點城市中迅速建起網(wǎng)格化服務。只有通過對資源的有效整合，換電需求的放量才可同步促進成本的下降。據(jù)費智介紹，在乘用車和重卡為代表的商用車換電市場，協(xié)鑫能科的目標是占據(jù)到30%以上的市場份額。

換電市場未來可期，亦吸引到新能源車巨頭爭相布局，包括吉利整車廠商，也包括寧德時代等電池巨頭，此外啟源芯動力、奧動等第三方換電服務商實力同樣不俗。協(xié)鑫能科能否成功“搶灘”換電市場，時機非常重要。

01

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談目標：未來換電業(yè)務市占率達到三成

協(xié)鑫能科作為新能源車換電市場的“排頭兵”，受到資本青睞，8月5日收盤價為15.81元，從2021年初至今漲幅超160%，最新市值257億元。

熱捧背后，是中國換電市場經(jīng)歷漫長冷遇后迎發(fā)展契機。據(jù)艾瑞咨詢預測，到2025年換電站運營市場規(guī)模將達616億元，CAGR（復合年均增長率）90%。其中換電乘用車運營市場規(guī)模約260億元，CAGR約85%，換電商用車運營市場規(guī)模約356億元，CAGR約95% 。

協(xié)鑫能科前身為霞客環(huán)保，2019年5月，公司完成重大資產(chǎn)重組，協(xié)鑫智慧能源成為上市公司控股子公司，主業(yè)轉(zhuǎn)型為清潔能源發(fā)電及熱電聯(lián)產(chǎn)運營商和服務商。從營收看，電力、熱力生產(chǎn)和供應業(yè)仍然是公司的絕對主業(yè)，電力銷售去年實現(xiàn)營收66.41億元，占比達到58.70%。

不過，作為民營電力巨頭協(xié)鑫集團下屬公司，協(xié)鑫能科真正給市場帶來想象的，則是其在換電業(yè)務的布局和發(fā)力。

“公司計劃是傳統(tǒng)業(yè)務正常發(fā)展，并為移動能源業(yè)務賦能，換電業(yè)務目標在今年實現(xiàn)盈利?！眳f(xié)鑫能科總裁費智對記者表示，在換電市場，公司的市占率目標是超過30%。

據(jù)悉，目前協(xié)鑫能科在建換電站150家，全年目標建成300家。上半年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體受疫情影響較大，包括車企和電池廠的采購和供應等也有受阻，不過目前是咬定目標不放松。

值得一提的是，協(xié)鑫能科正式推出基于車電分離的系列租售產(chǎn)品方案，包括整車（車身+電池）以租代購、電池經(jīng)營性租賃、車身以租代購+電池經(jīng)營性租賃三大類型?！翱梢詽M足不同客戶的差異化需求?！眳f(xié)鑫能科總裁費智表示。

記者注意到，在車身以租代購+電池經(jīng)營性租賃模式下，乘用車租賃周期最長8年，商用車最長6年，大幅減小了車輛運營商的購車資金壓力。

費智對記者表示，推廣換電模式的指導思想，在于經(jīng)濟性。通過車電分離模式，對于小型B端客戶或者個人乘用車主，至少解決他們一半的資金問題，非常有吸引力。只有綜合成本低于油氣以及充電，換電模式才會占領移動能源市場。

02

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談市場：瞄準300公里以上電池長距離續(xù)航里程

換電模式的顯著優(yōu)點，在于改變充電模式下新能源汽車等待時間過長的問題。在協(xié)鑫能科的電港模式中，可以把電車補能時間縮短至3分鐘以內(nèi)，而充電樁完成時間則至少在30分鐘以上。

基于此運作模式，協(xié)鑫能科瞄準的細分市場集中在300公里電池長距離續(xù)航里程，其基本的邏輯在于，減少商用車和乘用車車主補電等待時間，實現(xiàn)多接單。

費智對記者表示，相比較于充電樁，換電可以實現(xiàn)像加油站一樣，對車輛實現(xiàn)高效補能。換電站建成后，乘用車可以服務150到180輛，重卡服務在50到60輛。

據(jù)費智介紹，前期對市場滲透預算中，換電站負荷率計劃在30%以上。在實際開發(fā)過程中，通過與其他B端公司比較，為了降低服務價格，在保證收益不變的情況下，就需要提高設備利用率，理論上負荷量可以達到70-80%。

在換電站選址上，協(xié)鑫能科目前已經(jīng)布及全國多個省份。商用車方面，在京津冀還有內(nèi)蒙、山西、陜西、安徽等地以重卡為主，針對煤、鐵、礦石運輸?shù)?。以安徽鳳陽為例，當?shù)氐V石資源豐富，重卡換電站為當?shù)剀囍魈峁└咝Х铡３擞密嚪矫?，目標在南京、蘇州、杭州等長三角城市迅速建成網(wǎng)格化服務。

費智對記者表示，換電領域目前更多潛在用戶處于觀望狀態(tài)，效果體現(xiàn)還需要時間。為了加速搶占市場份額，推動業(yè)務，公司正在著手做生態(tài)企業(yè)布局，比如和物流企業(yè)合作，從運輸單位提高換電車的需求。今年6月，協(xié)鑫能科聯(lián)合快成物流成立能源科技公司，共同推進換電服務在物流領域推廣。

費智預測稱，電動重卡將從現(xiàn)在4%滲透率提升到2025年的40 %，換電在其中占比超過50%。由于其具有里程長，用電量大的特點，對換電需求會更明顯，未來占比有望超過七成。

乘用車方面，目前出租車網(wǎng)約車電動化占比已經(jīng)達到50%左右，未來幾年會達到80%，其中換電的占比從目前10%左右到2025年提升至40%以上。

03

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談標準：加速落地利于市場推廣

針對新能源汽車的補能方式主要有交流慢充、直流快充和換電。三者各有優(yōu)勢和不足，不過在換電方面，換電標準不統(tǒng)一直是行業(yè)發(fā)展的掣肘。

今年以來，換電站建設尤其受關注。公開資料顯示，8月1日，首座蔚來與殼牌合作的充換一體站上線運營，標志著蔚來與殼牌在電動汽車能源領域的合作正式開啟。更早之前，寧德時代于今年初推出換電品牌EVOGO，并將面向全部車企。

此外，奧動新能源、國電投參股的啟源芯動力等，在換電領域同樣爭相布局。多家券商機構認為，2022年是換電站放量元年，商業(yè)化進程顯著加快。

不過，機遇之下，挑戰(zhàn)亦十分顯著，換電市場缺少統(tǒng)一行業(yè)標準造成各自“占山為王”的局面。費智認為，行業(yè)標準化是業(yè)內(nèi)積極推進的工作，只有在實現(xiàn)標準統(tǒng)一后，換電市場才會迎來更大的發(fā)展機遇。

費智對記者表示，最早做換電業(yè)務的是車企，但其短板也很明顯，社會化網(wǎng)格布局薄弱，還要面對同業(yè)公司間技術壁壘。電池廠做換電的優(yōu)勢在于配套，但是又會面對車企話語權更高的局限。特別是在乘用車領域，各個廠家換電模式都不同。

好消息是，近日全國純電動商用車、純電動乘用車換電標準起草組工作會議在廈門舉行。據(jù)悉，此次起草組會議重點圍繞QC/T《純電動乘用車車載換電系統(tǒng)互換性》、QC/T《純電動乘用車換電通用平臺》、QC/T《純電動商用車車載換電系統(tǒng)互換性》等相關草案進行了討論。

費智認為，標準化是遲早的事情，標準化后換電市場會更大。無論是換電業(yè)務運營企業(yè)，還是整車廠、電池廠等產(chǎn)業(yè)鏈公司，都不太可能針對每一個車型去研發(fā)生產(chǎn)換電裝置，標準和需求的差異將不利于市場推廣。

如果實現(xiàn)換電標準統(tǒng)一，對第三方運營服務商而言，更有利于成本降低?！叭珖秶鰮Q電布局，對資源整合能力挑戰(zhàn)非常大?！辟M智表示，協(xié)鑫能科作為能源企業(yè)，在“老本行”方面，需求管理和能效管理是優(yōu)勢。

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訪談人物錄：

（按首字拼音排序，排名不分先后）

半導體：

黑芝麻智能CMO：楊宇欣（自動駕駛芯片行業(yè)創(chuàng)業(yè)“老炮”）

英特爾大數(shù)據(jù)技術全球首席技術官：戴金權（大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術專家）

寵物經(jīng)濟：

佩蒂股份董事長：陳振標（“寵物食品”第一股掌門人）

儲能設備：

南都電源董事長：朱保義（儲能全場景應用的構建者）

傳媒創(chuàng)新：

《科創(chuàng)板日報》主編：徐杰（一級市場及科創(chuàng)板權威報道和服務平臺）

動力電池：

蜂巢能源董事長：楊紅新（動力電池行業(yè)勇闖者）

協(xié)鑫能科總裁：費智（移動數(shù)字能源科技的先行者）

高端裝備：

天宜上佳董事長：吳佩芳（軌交耗材龍頭“掌門人”）

工業(yè)軟件：

群核科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長：黃曉煌（3D云設計SaaS引領者）

光伏電力電子設備：

昱能科技董事長：凌志敏（美國硅谷技術背景，國內(nèi)微型逆變器先行人）

景觀設計：

奧雅股份聯(lián)合創(chuàng)始人&董事總裁：李方悅 (數(shù)字科技與文旅融合的先行者）

LED電子設備：

木林森創(chuàng)始人：孫清煥 (LED封裝及應用產(chǎn)品供應商）

券商機構：

安信證券副總裁：魏峰（券商O2O財富管理“探路人”）

德邦證券副總裁：顧勇（從保險到券商的跨界先鋒）

富途董事總經(jīng)理、國際化戰(zhàn)略及財富管理負責人：曾煜超（科技券商依托互聯(lián)網(wǎng)開拓財富管理業(yè)務的探索者）

光大證券業(yè)務總監(jiān)：梁純良（兼有一線經(jīng)驗和全局思維的券業(yè)財富設計師）

華林證券CEO：趙衛(wèi)星（首批成功試水數(shù)字金融的跨界領路人）

?華泰金控董事總經(jīng)理兼張樂通全球負責人：朱亞莉（中資券商APP國際化探索者）

華西證券董事長：魯劍雄（深耕金融數(shù)十年的跨界券業(yè)掌舵人）

國海證券副總裁：蔣健（深耕券商財富管理的馬拉松跑者）

國泰君安證券私人客戶部總經(jīng)理：張謙（財富管理行業(yè)的奮楫者）

華福證券首席信息官、零售業(yè)務條線事業(yè)部總裁：王俊興（精通金融與IT的券業(yè)先鋒）

瑞銀證券財富管理主管：高慧（瑞士財富管理“百年老店”的中國女高管）

申萬宏源證券固定收益融資總部總經(jīng)理：范為（宏觀經(jīng)濟與資本市場資深專家）

天風國際董事長：王勇（最懂風險管理的中資券商出海掌舵手）

湘財證券副總裁：周樂峰（從證券一線強勢崛起的初生代大V）

評級機構：

東方金誠董事長：崔磊（資管、銀行、信評等多領域資深專家）

中誠信國際董事長：閆衍（頭部評級機構的管理者人）

權威專家、研究學者：

國家信息中心預測部產(chǎn)業(yè)室主任：魏琪嘉（國家發(fā)改委系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟領域?qū)＜遥?/h3>

民盟中央經(jīng)濟委副主任：馮奎（曾任國家發(fā)改委研究員，城鎮(zhèn)化議題專家）

中國宏觀經(jīng)濟研究院對外經(jīng)濟研究所研究員：楊長湧（國家發(fā)改委系統(tǒng)、宏觀經(jīng)濟領域外貿(mào)專家）

中國宏觀經(jīng)濟研究院決策咨詢部研究員：盛朝迅（國家發(fā)改委系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟領域?qū)＜遥?/h3>

汽車零配件：

森麒麟總經(jīng)理：林文龍（輪胎新勢力領軍人物）

企業(yè)服務：

神策數(shù)據(jù)創(chuàng)始人：桑文鋒（數(shù)據(jù)閉環(huán)方法論SDAF的提出者）

科沃斯蒲公英加速器CEO：陳亮（中國科技優(yōu)質(zhì)項目投資蓄水池建設者）

酷克數(shù)據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人：簡麗榮（云原生數(shù)據(jù)庫“從無到有”的推動者）

數(shù)說故事創(chuàng)始人&CEO：徐亞波（行業(yè)領先的大數(shù)據(jù)AI獨角獸企業(yè)“掌門人”）

順網(wǎng)科技董事長：邢春華（泛娛樂產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的推動者）

人工智能：

達觀數(shù)據(jù)董事長：陳運文（文本數(shù)據(jù)智能化處理研究與工程專家）

復亞智能CEO：曹亞兵（無人機全自動飛行系統(tǒng)領域的先行者和推動者）

數(shù)字安全及測試測量：

東方中科董事長：王戈（中科院技術資本領軍人物）

投資機構：

鼎心資本創(chuàng)始合伙人：胡慧（聚焦半導體產(chǎn)業(yè)鏈的VC投資人）

鼎興量子創(chuàng)始人：金宇航（成都新能源與新材料ToB領域資深投資人）

東方引擎合伙人、副總經(jīng)理：李慧鵬（連續(xù)多年保持優(yōu)秀投資業(yè)績的債券金?；鸾?jīng)理）

復星創(chuàng)富聯(lián)席董事長：徐欣（產(chǎn)業(yè)背景深厚的科技投資人）

漢理資本董事長：錢學鋒（資深天使投資人、A輪學堂創(chuàng)辦人）

活水資本創(chuàng)始合伙人：許樂家（東南亞創(chuàng)投圈探索者）

加華資本創(chuàng)始合伙人：宋向前（消費服務行業(yè)冠軍的“超級陪練”）

朗盛投資合伙人：李佳（科研出身，服務過百家生物醫(yī)療企業(yè)的早期投資人）

唐興資本創(chuàng)始人：宮蒲玲（硬科技賽道“有溫度的資本”發(fā)起人）

元起資本創(chuàng)始管理合伙人：何文俊（數(shù)字世界的安全守衛(wèi)者）

中歐資本董事長：張俊（華為前副總裁、硬科技戰(zhàn)略投資者）

新能源：

晶科能源董事長：李仙德（光伏產(chǎn)業(yè)海內(nèi)外垂直一體化布局的領航者）

新汽車：

零跑汽車創(chuàng)始人：朱江明（汽車界的“超級工程師”）

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO：張勇（打造高品質(zhì)智能電動車的產(chǎn)品經(jīng)理）

信托機構：

平安信托運營中心總監(jiān)：龍健（平安信托，信托業(yè)科技實力的標桿）

云南信托總裁：舒廣（云南信托，信托轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略踐行的先行者）

新消費：

魔筷科技創(chuàng)始人：王玉林（直播電商供應鏈服務商)

行云集團創(chuàng)始人：王維（全球D2C供應鏈）

新一代信息技術：

洞見科技創(chuàng)始人、董事長：姚明（數(shù)據(jù)價值安全釋放的推動者）

華天軟件董事長：楊超英（國內(nèi)首套機械CAD創(chuàng)立者，工業(yè)軟件領域領跑人）

山石網(wǎng)科董事長：羅東平（網(wǎng)絡安全領域早期海歸工程師、科創(chuàng)板公司創(chuàng)始人）

銀行理財：

匯華理財資產(chǎn)配置總監(jiān)：馬少章（匯華理財，中長期穩(wěn)健投資老將）

光大理財總經(jīng)理：潘東（光大理財，銀行理財業(yè)務的創(chuàng)新者）

農(nóng)銀理財董事長：馬曙光（農(nóng)銀理財，提供最佳客戶體驗的踐行者）

影視文化：

華策影視總裁：傅斌星（新時代文化產(chǎn)業(yè)生力軍）

醫(yī)療健康：

佰仁醫(yī)療董事長：金磊（國產(chǎn)心臟瓣膜介入治療新時代的開創(chuàng)者）

貝瑞基因董事長：高揚（中國基因測序開拓者）

春雨醫(yī)生CEO：王羽瀟（互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療在線問診模式探路者）

東方生物創(chuàng)始人：方效良（體外診斷領域全產(chǎn)業(yè)鏈布局的開拓者)

復銳醫(yī)療董事長：劉毅（中國能量源醫(yī)美器械頭把交椅的掌舵人）

和元生物董事長：潘謳東（基因治療CDMO“獨角獸”企業(yè)的掌門人）

曼朗醫(yī)療CEO：唐德凱（高端私營精神心理醫(yī)療機構踐行者）

天鶩科技創(chuàng)始人：洪亮（AI新藥開發(fā)領航者）

通策醫(yī)療董事長：呂建明（連鎖口腔醫(yī)院數(shù)字化的先行者）

未知君聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO：譚驗（AI+BT微生態(tài)制藥閉環(huán)探路人）

沃比醫(yī)療CEO：安穆克（Michael Alper）（神經(jīng)介入領域出海的先行者）

星奕昂創(chuàng)始人：王立群（國內(nèi)細胞治療領域的早期開拓人）

中科新進創(chuàng)始人兼董事長：任培根（多肽藥物賽道的科學家創(chuàng)業(yè)者）

自動駕駛：

縱目科技CEO：唐銳（自動駕駛與高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領域的14年研發(fā)管理老兵）

宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO：劉飛龍（自動駕駛大潮中的探索者）