財聯(lián)社12月28日訊（記者 胡皓瓊）新造船市場持續(xù)火熱，船價格高位上行，國內(nèi)船廠訂單飽滿最遠已排至2030年。業(yè)內(nèi)擔憂未來船廠過度擴產(chǎn)，以及上游主機廠配套設備供應難跟上船廠交船節(jié)奏。

根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)，2024年12月27日，13000TEU/13500TEU型的新造集裝箱船的價格為1.83億美元，較1月5日的1.725億美元增長6%，船價達到了2010年以來的最高點。

有船廠人士對財聯(lián)社記者表示，當前船廠數(shù)量相比上一波新造船周期時少，產(chǎn)能縮減，造船需求大，使得船價高企。但目前不少船廠為應對需求，擴船塢增產(chǎn)能，產(chǎn)能的投入疊加當前各船廠效率的提升，需謹防未來產(chǎn)能過多的風險。

克拉克森13000/13500TEU新造集裝箱船價格變化（來源：克拉克森）

需求旺盛 新船簽約量大

克拉克森報告顯示，2024年市場共訂購了2342艘船，總噸位為64.3m CGT，總噸重為163.3m DWT。到目前為止，2024年的簽約量（以CGT計）達到了自2007年以來的最高水平，盡管仍比2007年創(chuàng)紀錄的總數(shù)（75.4m CGT）低15%。

從克拉克森新造船訂單數(shù)據(jù)來看，截至12月，滬東中華在手訂單為91艘（7.6m CGT），江南造船99艘（4.2m CGT），外高橋造船83艘（3.5 m CGT）。

以造船集團計，中國船舶集團共810艘（30.3m CGT）在手訂單，其次為韓國HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工）445艘（19.5 m CGT）。

財聯(lián)社記者從中國船舶集團獲悉，其旗下上海三大船企，中國船舶（600150.SH）旗下江南造船、外高橋造船，滬東中華2024年累計交船69艘，新接訂單128艘，同比增長19%和70%，中高端船型達到98%以上。

值得關(guān)注的是，江南造船自主設計、建造的中國首艘大型Mark III Flex型薄膜式17.5萬立方米大型LNG船“AL SHELILA”于今年11月底，提前2個月命名簽字交付，實現(xiàn)突破，成為繼滬東中華之后，我國第二家成功交付大型LNG運輸船的船企。

此外，外高橋造船建造的第二艘國產(chǎn)大郵輪“愛達·花城號” 主船體搭載已完成91%，預計于2025年1月中旬實現(xiàn)整船貫通。

前述船廠人士表示，本輪造船周期，基于船東對未來預期的看好，疊加未來航運業(yè)綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢，促使了其在船舶領(lǐng)域的重新投資?！安簧俅瑬|在經(jīng)歷一定時期，綜合考慮利用老舊船舶爭取市場份額的性價比后，可能會選擇集中拆除舊船，重新造船填補運力。”

訂單排至2030年 業(yè)內(nèi)稱需謹防過度擴產(chǎn)

從克拉克森的新造船訂單預訂信息來看，地中海航運MSC下單由松發(fā)股份（603268.SH）

收購的恒力重工承接的24000TEU型集裝箱船，以及馬士基下單由揚子江船業(yè)（股票交易代碼：新加坡交易所BS6）建造的集裝箱船訂單，已排至2030年。

新造船價格，也已達到近年的最高水平。而造船主要原材料鋼材的價格，盡管較年內(nèi)低點有所回升，整體來看仍處于低位。

“我的鋼鐵網(wǎng)”數(shù)據(jù)顯示，截至12月27日，鋼材綜合指數(shù)報128.7點，較1月2日的150.6點下降14.54%，較9月9日的117.8點回漲9.25%。這也意味著船廠利潤空間仍大。

此前江南造船相關(guān)負責人就透露，2024年下半年交付的船已經(jīng)可以盈利，預計2025年船廠整體將保持盈利，所接2026年起交付的新船訂單價格為高價訂單。

需求旺盛，船塢有限，是當前船價高企的主要原因。

克拉克森研究認為，船位緊張的背后是全球造船產(chǎn)能的下降。上一輪周期中，造船產(chǎn)能在2011年達到峰值。2011年之后，航運業(yè)造船市場經(jīng)歷了漫長的淘汰過剩產(chǎn)能過程，至2020年產(chǎn)能下降40%。當前造船產(chǎn)能逐漸增加，但對比上一輪周期，克拉克森認為全球除中國以外不具備大量的產(chǎn)能重啟和擴張潛力。

財聯(lián)社記者了解到，今年7月，長興島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與恒力集團在大連簽署《恒力重工（大連長興島）配套產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)議書》。根據(jù)協(xié)議，在《恒力重工（大連長興島）產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)議書》基礎(chǔ)上，恒力集團將再增投資20億元，同步建設恒力重工（大連長興島）配套產(chǎn)業(yè)園。

同月，揚子江船業(yè)集團的揚子泓遠綠色高技術(shù)清潔能源船舶制造基地項目正式簽約落戶靖江。項目將利用岸線長度約為1320米，占地面積約1300畝，建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產(chǎn)能力約80萬載重噸，預計2026年底完工投產(chǎn)，項目達產(chǎn)后年產(chǎn)值不低于100億元。

不過也有業(yè)內(nèi)人士對船廠擴大產(chǎn)能的舉措產(chǎn)生擔憂?！巴９さ拇瑥S復產(chǎn)、大型船廠又擴大產(chǎn)能，且當前船廠造船效率遠高于上一輪周期，并在不斷提速建造，這意味著產(chǎn)能很可能過度擴張，進而影響船價?！鼻笆龃瑥S人士如是說。

該船廠人士進一步表示，當前上游主機廠商已忙得停不下來，很難預測2026年-2027年交船高峰期時，主機廠的供應能否跟上船舶建造的節(jié)奏。因此船廠后續(xù)接單時，也會將比如主機廠商的配套設備的供應問題納入考量。