財聯(lián)社12月27日訊（記者 張屹鵬）“‘端到端’是高階自動駕駛的技術(shù)方向，高階自動駕駛是‘車路云一體化’框架下的單車智能，”伴隨“端到端”的加速上車和各地“車路云一體化”新基建熱情的高漲，一條中國獨有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路徑在2024年得以更加明確。

12月25日，北京自動駕駛示范區(qū)迎來重大進展。按照計劃，年內(nèi)示范區(qū)3.0階段基本建成，實現(xiàn)600平方公里自動駕駛示范區(qū)覆蓋，同步推動4.0階段前期工作。在此之前的11月底，記者從深圳公共資源交易中心獲悉，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政府監(jiān)管平臺招標(biāo)結(jié)果公布，其是國內(nèi)首個落地的城市級“車路云”平臺，亦為首個涵蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車全鏈條、全周期管理的政府監(jiān)管平臺。

從今年年初五部門發(fā)布關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作通知，到7月首批20座應(yīng)用試點城市名單公布，這一萬億級產(chǎn)業(yè)項目從封閉測試快速切換至先導(dǎo)應(yīng)用階段。此后，“車路云一體化”在全國各地的試點應(yīng)用不斷提速，“獲批”、“招標(biāo)”、“中標(biāo)”等項目進展此起彼伏。

作為全球獨有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路徑，“車路云一體化”的穩(wěn)步實踐催生了自動駕駛賽道回暖。

“‘車路云一體化’是單車智能的升級?！痹谥袊こ淘涸菏坷羁藦娍磥?，單車智能難以解決的分割數(shù)據(jù)打通、感知能力受到約束等問題，可利用“車路云一體化”避免單車智能的立體特征造成交通事故和擁堵?！巴瑫r，智能車發(fā)展最終要拼算力，而車載算力從成本、使用條件上都受限制?？梢园衍囕d計算任務(wù)卸載，通過一體化的方式實現(xiàn)。這樣可以從自主車輛和路側(cè)獲得更加完整的數(shù)據(jù)模式，能夠覆蓋更加廣泛、交通場景更加復(fù)雜、數(shù)據(jù)種類更加完備。”

如果說“車路云一體化”明確了高階自動駕駛的技術(shù)路徑，那么“端到端”上車，則成為這一路徑中實現(xiàn)單車智能駕駛的技術(shù)手段。

12月25日，極氪宣布推出全新OTA，在覆蓋五大領(lǐng)域、155項新功能的同時，完成端到端大模型的全面上車。更早些時候，理想汽車智能駕駛端到端+VLM雙系統(tǒng)架構(gòu)最新成果——車位到車位功能全量推送給AD Max用戶，用戶可語音激活一鍵開啟智駕、閘機自動起停、環(huán)島、掉頭、施工路段、ETC等場景。

“端到端”的迅速躥紅亦加速了車企組織架構(gòu)的迭代、調(diào)整進程。12月24日有消息稱，蔚來汽車的智能駕駛研發(fā)部門宣布了一系列組織架構(gòu)調(diào)整方案，智駕部門將新設(shè)技術(shù)委員會，負責(zé)綜合大能力建設(shè)。據(jù)悉，該調(diào)整主要是強化蔚來的智駕交付團隊能力，確保方案交付；同為頭部新勢力的理想汽車亦完成智能駕駛“變陣”，“端到端”部門獨立的同時，夏中譜或?qū)⒆鳛橹悄荞{駛量產(chǎn)負責(zé)人負責(zé)“端到端”模型算法與落地；比亞迪成立的前瞻部門專攻端到端，目前團隊已處于起步階段。

在度過被喻為“端到端”智駕“上車元年”的2024年后，2025年有望作為端到端智駕的“上車大年”。

商湯絕影CEO、商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家王曉剛于11月底透露，基于地平線J6平臺的全場景高階智駕方案將于2025年二季度量產(chǎn)，基于英偉達Orin和Thor的絕影AD Ultra端到端量產(chǎn)解決方案將于2025年四季度上車。主機廠方面，小米端到端全場景智能駕駛于不久前開啟定向內(nèi)測、零跑B系列和C系列將于2025年實現(xiàn)自研端到端大模型智駕系統(tǒng)上車、奔馳自主研發(fā)的豪華品牌中首個“無圖”端到端全場景智駕系統(tǒng)（L2++）計劃隨全新純電長軸距CLA于2025年交付。

截至12月26日收盤，“車路云”板塊近一年漲幅6.38%，智能駕駛板塊漲幅18.63%?！叭缃竦母唠A自動駕駛產(chǎn)業(yè)，開始朝著方向上‘車路云’、技術(shù)上‘端到端’的路線發(fā)展，且從資本市場、終端市場的反饋來看接受度十分可觀?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析表示，“可以預(yù)見的是，在‘車路云一體化’路徑下的高階自動駕駛（L3）將于2025年實現(xiàn)落地?！?/p>