財(cái)聯(lián)社12月14日訊（記者 汪斌）隨著小鵬“陸地航母”爆火出圈，其陸體部分搭載的電子后視鏡（camera-monitor system，簡稱CMS）也受到市場關(guān)注，電子后視鏡賽道再次熱鬧起來。

財(cái)聯(lián)社記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，A股已有超過30家上市公司涉足電子后視鏡相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)。國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，賽力斯（601127.SH）旗下多家公司正申請CMS相關(guān)的專利，宇瞳光學(xué)（300790.SZ）近來也表示公司已在CMS領(lǐng)域布局，并有產(chǎn)品供應(yīng)。

但多位業(yè)內(nèi)人士對財(cái)聯(lián)社記者表示，電子后視鏡取代傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡的趨勢仍不明朗，目前電子后視鏡的滲透率或低于1%。目前電子后視鏡處境仍較為尷尬，一方面，消費(fèi)者“看不慣”電子后視鏡；另一方面，電子后視鏡價(jià)格高昂，讓不少消費(fèi)者望而卻步。

同時(shí)，作為新概念，電子后視鏡是否代表汽車智能化發(fā)展的一個(gè)新趨勢？業(yè)內(nèi)對此意見分歧較大。有行業(yè)人士對財(cái)聯(lián)社記者表示，“電子后視鏡距離爆發(fā)期只差一個(gè)爆款車型。”但也有受訪人士認(rèn)為，從智能駕駛發(fā)展趨勢來看，電子后視鏡只是過渡技術(shù)，而非終極技術(shù)，無法成為智能駕駛的“靈魂”安全件。

千億市場空間，國內(nèi)廠商積極布局

后視鏡被稱為司機(jī)的“第三只眼”。據(jù)悉，CMS是一種基于攝像頭和顯示器的產(chǎn)品組合，可為駕駛員提供更清晰、更廣闊的車外后視野，增強(qiáng)駕駛員對車輛周圍及側(cè)后方的視覺感知。

市場研究機(jī)構(gòu)168report測算，2022年國內(nèi)汽車后視鏡市場規(guī)模為204億元，電子后視鏡的價(jià)值大約是傳統(tǒng)后視鏡的15倍，按照預(yù)期滲透率30%計(jì)算，國內(nèi)電子后視鏡市場規(guī)模將達(dá)到1000億元左右。

2023年7月1日，新國標(biāo)GB 15084-2022《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和安裝要求》（下稱“新國標(biāo)“）正式實(shí)施，其中新增了對攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)（CMS）的技術(shù)要求，這標(biāo)志著電子后視鏡迎來量產(chǎn)元年。

IHS Markit調(diào)查報(bào)告則預(yù)計(jì)，電子后視鏡產(chǎn)量從2024年起會(huì)急速上升，預(yù)計(jì)2026年中國市場將達(dá)100萬套，2031年全球市場配套達(dá)500萬套，市場增長潛力巨大。

巨大的市場“蛋糕”吸引國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈廠商展開布局。公開資料顯示，豪恩汽電（301488.SZ）、華陽集團(tuán)（002906.SZ）、歐菲光（002456.SZ）、均普智能（688306.SH）、偉時(shí)電子（605218.SH）、宸展光電（003019.SZ）、奧聯(lián)電子（300585.SZ）等多家企業(yè)已在CMS領(lǐng)域提前布局。

其中，華陽集團(tuán)相關(guān)人士對財(cái)聯(lián)社記者表示，公司為享界S9配套的電子后視鏡產(chǎn)品已開始量產(chǎn)，同時(shí)，公司也在跟其他車企接觸，合作客戶包括造車新勢力、自主品牌及合資品牌車企。ST數(shù)源（000909.SZ）對財(cái)聯(lián)社記者稱，公司電子后視鏡產(chǎn)品已投入小批量應(yīng)用。

均普智能則在投資者關(guān)系平臺上表示，電子后視鏡是公司無人駕駛方面主要開拓的細(xì)分領(lǐng)域之一，公司已與全球商用車后視鏡巨頭梅克朗達(dá)成外后視鏡攝像頭總裝及檢測產(chǎn)線合作。

但多家廠商同時(shí)也對財(cái)聯(lián)社記者坦承，公司電子后視鏡產(chǎn)品推進(jìn)情況不錯(cuò)，但業(yè)務(wù)規(guī)模均不大，利潤貢獻(xiàn)較小。通達(dá)電氣（603390.SH）此前在投資者關(guān)系互動(dòng)平臺上則表示，電子后視鏡目前在后裝市場沒有產(chǎn)生任何收益。

價(jià)格居高不下，銷售“勸退”購車者

近期，財(cái)聯(lián)社記者參加了2024 China Mobility Show（全國性多元化國際車展矩陣）杭州車展、EAS2024杭州車展、ASC杭州車展嘉年華等數(shù)場活動(dòng)。遺憾的是，現(xiàn)場眾多汽車品牌云集，卻不曾看到一輛搭載CMS的展車。記者還走訪了杭州各大汽車4S店，發(fā)現(xiàn)搭載CMS的車型少之又少，很多汽車銷售甚至“懶得”介紹。

“沒什么技術(shù)含量”、“不符合駕駛習(xí)慣”、“吸引眼球的噱頭”……這是財(cái)聯(lián)社記者在杭州車展上聽到的現(xiàn)場車企銷售人員對于電子后視鏡的評價(jià)，比亞迪、小鵬、蔚來、問界、小米等品牌的銷售人員紛紛“勸退”以購車者身份咨詢電子后視鏡的記者。

實(shí)際上，電子后視鏡上市后一直備受爭議。相較于新勢力宣傳的“新能源車帶來的前沿技術(shù)”，不少人認(rèn)為電子后視鏡是個(gè)雞肋功能，跟駕校教的常識完全反著來。還有受訪者擔(dān)心，如果電子后視鏡系統(tǒng)出現(xiàn)故障，汽車將變成“瞎子”，這比傳統(tǒng)后視鏡出故障更令人害怕。

在車展現(xiàn)場，小鵬的銷售人員對記者直言，“這是二三線車企搞的噱頭，主流車型都沒采用。如果后期自行更換電子后視鏡，除了考慮適配，可能會(huì)影響保修?！?享界的相關(guān)人士則告訴記者，“目前選配電子后視鏡的用戶占比不到20%，大多數(shù)人還是習(xí)慣傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡?！?/p>

杭州奧體印象城蔚來中心相關(guān)人士也表示，目前主要是中等價(jià)位（30萬元左右）車型采用電子后視鏡，40萬元以上的車型很少配備。

從各方反饋來看，目前CMS一個(gè)比較突出的痛點(diǎn)就是成本偏高。財(cái)聯(lián)社記者了解到，目前各品牌車選裝CMS的價(jià)格從5000元到1.6萬元不等。

“傳統(tǒng)后視鏡的成本就幾百塊錢，二者的價(jià)格相差比較大。目前各方的成本都比較高，特別是現(xiàn)在車企都很卷，車價(jià)又在往下殺的狀態(tài)下。”華陽集團(tuán)相關(guān)人士對財(cái)聯(lián)社記者表示，電子后視鏡核心的主機(jī)、外置攝像頭、車內(nèi)顯示屏三大部件，性能要求都比較高，這導(dǎo)致它的單車價(jià)值量比較高。

該人士進(jìn)一步表示，公司電子后視鏡產(chǎn)品出廠價(jià)大概3000多一套，但目前電子后視鏡作為選配產(chǎn)品，主機(jī)廠還要向廠商支付額外的設(shè)計(jì)費(fèi)用。“我們希望電子后視鏡的結(jié)構(gòu)件可以進(jìn)一步融合，然后降低其價(jià)值量?！?

滲透率不足1%，未來可期還是曇花一現(xiàn)？

目前國內(nèi)汽車行業(yè)搭載CMS的車型并不多，據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，搭載CMS的量產(chǎn)車型包括路特斯Eletre、北汽新魔方（燃油）、阿維塔12和07、享界S9、靈悉L、騰勢Z9GT DM及上汽大通大家7 EV八款車型。

“預(yù)計(jì)當(dāng)前電子后視鏡的市場滲透率在1%以下。“沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)表示，海外電子后視鏡市場滲透率比國內(nèi)高，主要原因還是法規(guī)的驅(qū)動(dòng)。目前國內(nèi)的商業(yè)環(huán)境，新國標(biāo)也不是強(qiáng)制性法規(guī)，加上成本高，導(dǎo)致需求較低。”樂觀估計(jì)，至少要三年時(shí)間才有望迎來大規(guī)模增長?！?/p>

而華陽集團(tuán)相關(guān)人士則表示，電子后視鏡滲透率低有多方面原因，一方面跟消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣有關(guān)，另一方面電子后視鏡的單車價(jià)值量較高，導(dǎo)致整車廠面臨較大的成本壓力。在其看來，CMS滲透率進(jìn)一步提升，亟需一款爆款車型去引導(dǎo)。

某行業(yè)研究人士則認(rèn)為，受限于攝像頭像素、屏幕分辨率等因素，白天電子后視鏡的清晰度不如光學(xué)后視鏡，可能要經(jīng)歷多次產(chǎn)品迭代后，電子后視鏡才會(huì)迎來爆發(fā)期。

值得一提的是，特斯拉CEO馬斯克2022年就在推特上稱，“后視鏡令續(xù)航里程減少約5%。”去年，馬斯克又在X平臺上聲稱要讓后視鏡“下車”，“未來不會(huì)有后視鏡了?！笔聦?shí)上，特斯拉早在2019年的Cybertruck發(fā)布會(huì)上就曾表示，該車型將采用電子后視鏡。但迄今為止，特斯拉旗下車型配備的仍是傳統(tǒng)后視鏡。

“雖然CMS目前滲透率比較低，但它能夠解決行駛過程中的一些痛點(diǎn)，是智能化的一個(gè)體現(xiàn)，我們覺得它的未來增長空間很大。當(dāng)時(shí)的HOD（Hands Off Detection，即離手檢測技術(shù)）也是這樣，汽車智能化新產(chǎn)品都是類似的發(fā)展途徑。公司現(xiàn)在比較熱門的主力產(chǎn)品，當(dāng)初都經(jīng)歷過這個(gè)階段?！?上述華陽集團(tuán)相關(guān)人士如是說。

在張翔看來，由于駕駛難度問題，商用車對電子后視鏡需求比較強(qiáng)，但商用車可能更傾向采用360°全景環(huán)視系統(tǒng)。長遠(yuǎn)來看，電子后視鏡只是一個(gè)臨時(shí)產(chǎn)品，等乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟以后，它可能會(huì)被其他的傳感器取代。

北汽藍(lán)谷（600733.SH）相關(guān)人士也對記者表示，電子后視鏡是一個(gè)過渡性的產(chǎn)品，因?yàn)樗€是依賴于人，而自動(dòng)駕駛是為了把人解放出來。“對于未來的智能駕駛來說，CMS只是一個(gè)小配件，不會(huì)是靈魂的東西，因此無法作為一個(gè)長期的概念去炒作。”