財(cái)聯(lián)社3月4日訊（記者 胡皓瓊）“現(xiàn)在每天有800-1000輛車(chē)在太倉(cāng)港碼頭集港，高峰時(shí)能達(dá)到1500輛車(chē)?！?月28日，在太倉(cāng)港二期碼頭，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海特（600428.SH）汽車(chē)供應(yīng)鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理符建軍對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，“現(xiàn)在滾裝船運(yùn)力太緊張，我們就獨(dú)創(chuàng)了這些可折疊框架，用框架箱裝汽車(chē)搭載紙漿船出海。”

太倉(cāng)港二期碼頭，碼頭工人將奇瑞汽車(chē)裝箱（財(cái)聯(lián)社記者拍攝）

大約下午一點(diǎn)，在太倉(cāng)港二期碼頭已裝箱區(qū)域，負(fù)責(zé)綁扎的碼頭工人陸續(xù)到位，開(kāi)始忙碌地作業(yè)。

“我一天大概能綁扎15輛車(chē)，從早上七點(diǎn)開(kāi)始作業(yè)，到晚上七點(diǎn)左右結(jié)束，有時(shí)要綁的車(chē)多了，工作時(shí)間還會(huì)更長(zhǎng)一點(diǎn)。”已裝車(chē)的框架箱邊，幾名碼頭工人正不停地給汽車(chē)綁扎，工作間隙一名碼頭工人抬頭說(shuō)道，同時(shí)手上的活也沒(méi)閑著。

“目前碼頭除了春節(jié)有放假外，采取輪班的方式，每天都有人作業(yè)。像這樣今天要工作12個(gè)小時(shí)的工人，基本有調(diào)休，第二天就休息，換其他工人作業(yè)。”符建軍說(shuō)。

綁扎工人正在作業(yè)（財(cái)聯(lián)社記者拍攝）

“現(xiàn)在從太倉(cāng)港出海的汽車(chē)，新能源車(chē)、燃油車(chē)都有，新能源車(chē)占了大約25%，燃油車(chē)約占75%。太倉(cāng)港以商品車(chē)出口為主，像重卡這類(lèi)大型車(chē)輛，基本從青島的碼頭出海?！狈ㄜ娬f(shuō)。

自2022年下半年以來(lái)，我國(guó)整車(chē)出口量持續(xù)攀升，滾裝船運(yùn)力緊張。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)測(cè)算，2022年全年，汽車(chē)企業(yè)出口311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%；2022年下半年，汽車(chē)企業(yè)出口量環(huán)比上半年增長(zhǎng)55.1%。

根據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)，2023年2月，6500CEU的汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTC）一年期租金為11萬(wàn)美元/天，而2021年2月為1.75萬(wàn)美元/天。

海通期貨投資咨詢(xún)部研究員陳鍇告訴記者，2023年運(yùn)力依然偏緊，需求大于供給，運(yùn)費(fèi)上行趨勢(shì)較明確。據(jù)測(cè)算，6500CEU的PCTC一年期租金極可能升至15萬(wàn)-18萬(wàn)美元/天。

太倉(cāng)外代副總經(jīng)理李永告訴財(cái)聯(lián)社記者，目前該港區(qū)一天能裝1000輛車(chē)，約300個(gè)框架箱。即將裝上“中遠(yuǎn)海運(yùn)開(kāi)拓輪”的有上汽集團(tuán)（600104.SH）、江淮汽車(chē)（600418.SH）、奇瑞汽車(chē)等國(guó)產(chǎn)品牌燃油車(chē)及新能源車(chē)共計(jì)2511臺(tái)。今年1-2月份，中遠(yuǎn)海特在太倉(cāng)港共運(yùn)了接近1.9萬(wàn)輛車(chē)。

“用框架箱裝汽車(chē)搭載紙漿船的出海方式是中遠(yuǎn)海特首創(chuàng)，首批就是去年8月18日，從太倉(cāng)港首發(fā)的，航次量就是從那時(shí)候，一點(diǎn)一點(diǎn)加上來(lái)的?，F(xiàn)在掛靠太倉(cāng)港的航次已逐漸增加至約15個(gè)/月，很密集了。”符建軍進(jìn)一步介紹。

太倉(cāng)港一期碼頭等待裝箱的名爵汽車(chē)（財(cái)聯(lián)社記者拍攝）

“只要碼頭有裝卸集裝箱所需的專(zhuān)業(yè)集裝箱吊具，就可以進(jìn)行裝卸作業(yè)。不像滾裝船，需要到專(zhuān)業(yè)的滾裝碼頭卸貨。”符建軍表示，根據(jù)這次船舶類(lèi)型、要出海的汽車(chē)型號(hào)，采用的是48英尺的框架箱。若未來(lái)有其他車(chē)型，采用執(zhí)行運(yùn)輸?shù)拇停ū热缂b箱船），20英尺、40英尺的框架箱也可能派上用場(chǎng)。

碼頭龍門(mén)吊正堆疊已裝箱并綁扎好的汽車(chē)框架箱，等待裝船（財(cái)聯(lián)社記者拍攝）

“其實(shí)最便捷的汽車(chē)出海方式就是用滾裝船，效率快，汽車(chē)直接開(kāi)上船固定即可，一條船能載5000-7000輛車(chē)，框架運(yùn)輸模式相比之下，多用途船容量相對(duì)有限。”李永告訴記者，不過(guò)拋開(kāi)滾裝船方式，用框架箱紙漿船運(yùn)車(chē)，能提高船舶的經(jīng)濟(jì)性。

“我們這次將汽車(chē)運(yùn)到地中海卸貨后，一般會(huì)空船到南美再裝滿(mǎn)紙漿，運(yùn)往中國(guó)，使得來(lái)回航程基本滿(mǎn)載。否則按以往單運(yùn)紙漿，空船去，滿(mǎn)載回，空載階段就白白浪費(fèi)了。”中遠(yuǎn)海運(yùn)開(kāi)拓輪船長(zhǎng)許雙運(yùn)對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，框架箱折疊后占地面積很小，可以直接放甲板上一起運(yùn)回。7個(gè)折疊后的框架箱堆疊，大約為一個(gè)大柜的大小。

記者了解到，2022年中遠(yuǎn)海特汽車(chē)船承運(yùn)出口整車(chē)5.2萬(wàn)輛，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)共承運(yùn)整車(chē)出口14.1萬(wàn)輛。去年8月以來(lái)，中遠(yuǎn)海特已完成30個(gè)“框架運(yùn)輸商品車(chē)”航次，通過(guò)近1.4萬(wàn)個(gè)專(zhuān)用框架，將超過(guò)3.2萬(wàn)臺(tái)出口商品車(chē)運(yùn)抵南美東、南美西、西北歐、紅海+地中海、非洲等地區(qū)。截至2022年年底，中遠(yuǎn)海特共投入33條船，執(zhí)行框架箱運(yùn)輸商品車(chē)任務(wù)，其中包括18條6.2萬(wàn)噸多用途紙漿船、11條3.8萬(wàn)噸多用途船以及4條2.9萬(wàn)噸多用途船。

2023年，通過(guò)框架運(yùn)輸方式，中遠(yuǎn)海特預(yù)計(jì)將完成10萬(wàn)臺(tái)商品車(chē)發(fā)運(yùn)任務(wù)；預(yù)計(jì)到2025年，中遠(yuǎn)海特將投入約60艘紙漿船執(zhí)行“框架運(yùn)輸商品車(chē)”任務(wù)，可運(yùn)載近20萬(wàn)臺(tái)商品車(chē)出海。

“根據(jù)目前情況，通過(guò)框架運(yùn)輸?shù)挠唵芜€在不斷增加，預(yù)計(jì)3月份，可能達(dá)到1.5萬(wàn)輛車(chē)出海。甚至4月可能達(dá)到1.8萬(wàn)-2萬(wàn)輛車(chē)。不過(guò)選擇造較多紙漿船的主要原因，是紙漿的進(jìn)口需求在逐年增加，前景很好。在當(dāng)前的運(yùn)輸環(huán)境下建造紙漿船，可謂一舉兩得?！狈ㄜ娬f(shuō)。

在太倉(cāng)港掛靠紙漿船，也與其地理特點(diǎn)有關(guān)。李永表示，“太倉(cāng)港周邊有不少車(chē)企，車(chē)企從廠(chǎng)到港成本也最優(yōu)。同時(shí)，現(xiàn)在紙漿保稅，常熟有保稅紙漿庫(kù)，因此紙漿船可以在常熟卸完紙漿后，直接開(kāi)至太倉(cāng)，等待裝車(chē)，如此船舶利用率就高?！?/p>

6.2萬(wàn)噸級(jí)紙漿船“中遠(yuǎn)海運(yùn)開(kāi)拓輪”（財(cái)聯(lián)社記者拍攝）

（編輯 劉琰）